网上疯传的一则寓言，直接挑战中国主流经济学家的谬论，令人对中国三十年来奉为立国之本的经济政策深深忧虑：
话说有两个小岛，一个叫驴岛，一个叫猪岛。
驴岛的人非常之勤劳，每个人天天都在干活，生产了大量的粮食，有趣的是这些人还非常的节俭，这些粮食自己都不舍得吃，反而都存起来，并且运往猪岛，送给猪岛的人吃。
猪岛的人正相反，他们向来大手大脚，有钱就花，没钱就借钱花。自己生产的东西满足不了自己的消费，那就从驴岛进口。猪岛每个人的储蓄率不仅是零，还是负数。反正虱多不痒，债多不愁，他们可不在乎。
就这样，驴岛的人用船满载着粮食，运往猪岛，然后空船返回驴岛。猪岛居民收到粮食之后就交一些绿色纸片给驴岛居民，证明自己确实收到了货。日子就这样一天天的过下去，大家都觉得这就是生活，没什么不妥的。
但这时候突然发生了一件事，猪岛遭遇了地震，整个岛都沉下海底，简单地说，猪岛从地球上消失了。此时驴岛的国王慌了，他并不担心驴岛也遭遇地震，他担心的是以往的这套运作模式被打破了，接下来该怎么办?
驴岛的国王问大臣该怎么办?一个最聪明的大臣说：立刻封锁消息，不要告诉老百姓猪岛已经消失，然后一切都照旧。驴岛还是照常的将空船装满粮食，然后驶出码头，运往猪岛所在海域。接下来发生的事情令船员大为震惊，因为船长下令将粮食全部倾倒在大海中。等船员倒完粮食，他们又像往常一样开回驴岛，驴岛的印刷厂印了一点绿纸片发给老百姓。就这样，猪岛已经消失的事实竟然在驴岛被瞒了好多年。
驴岛的国王忍不住问那位最聪明的大臣，这一切到底是怎么做到的。大臣说：很简单。我们生产的粮食运到猪岛去，这些粮食到底是被人吃掉了，还是倒入了大海，这对我们而言没有任何区别。因为我们的目的是获取那些绿色的纸片。既然是这样的话，猪岛是不是存在对我们也没有区别，所以我们将粮食倒入大海是不会被人看出破绽的。
国王想了想，说：那为什么不把这些粮食送给穷苦的驴岛老百姓呢?
大臣听完立刻说道：那可不行!如果你将粮食免费送给老百姓，就会让老百姓养成不劳而获的恶习，一旦他们知道原来不干活少干活也可以活的这么好，谁还会卖力干活呢?如果老百姓都不卖力干活了，那这世道就变了呀。
上面这个寓言很是荒诞，但是现实的荒诞并不亚于此。先让我们来看一组数据：去年全国五项社会保险基金总支出大约是1.4万亿;与此同时，我们目前拥有28473亿美元的外汇储备，合18万亿人民币，这是社保支出的12.8倍。如果用驴岛和猪岛的例子来说的话，驴岛送给猪岛的粮食，足够自己人吃上12.8年。
现在我们再来做一个思维体操，中国人将衣服、裤子、箱包、玩具、手机装上集装箱货船运往美国，但是在中途政府下令，将这些货物全部倾倒在太平洋里，不过这笔坏账记在央行的资产负债表之中，央行再发行相对应的人民币给出口企业。此时你会发现，美国人是不是消费我们的商品已经无关紧要了，因为出口企业已经赚到了钱。而你的鞋子是给美国人穿了，还是躺在太平洋底，对你而言没有任何区别。
你可能会说，区别当然是有的，卖给美国人的话，央行会有一笔美元收入;倒入太平洋的话，央行要记一笔坏账。但我认为你的巨量美元储备，同坏账的区别并不大，因为你永远不可能将这笔钱花完。
我们再来考虑另一种情况，这些商品不再倒入太平洋，而是给中国老百姓使用。你可能会说，中国的老百姓没钱买，那没关系，央行印刷人民币给老百姓来买。此时企业也拿到了钱，老百姓得到了商品改善了生活，央行的资产负债表上多了一笔账，这笔账是针对中国人自己的支出。我想，这样一来人人都会拥护政府的政策好!
美国人在印钱消费，我们也在印钱，但两者有本质的区别，美国人印钱的结果是换到了全世界的商品，中国人印钱的结果是商品运到了美国。所以美国不会有通胀，通胀都留在这了中国。但如果我们印钱给自己人消费，那么形势就完全得到了逆转。但是，那些经济学家会告诉你这不可行，因为他们的教科书上没提到可以这么做。所以整个荒诞的故事还会继续进行下去。
2011年2月24日星期四
刘志军的高铁遗产
我初到中国的时候，刘志军刚刚当上中国铁道部长。八年来，我无数次乘坐中国火车到各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还会坐世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看到京沪高铁的开通了。
根据报道，他因在铁路建设中的“严重违纪行为”而落马下台，有永远出不来的可能。一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的消息面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大惊小怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如《国际歌》的第四段歌词，“矿井和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。
1955年，曾参加策划“九一八事变”的十河信二被任命为日本国有铁道总裁，相当于铁道部长。当时日本的铁路和火车全是战前留下来的旧货，其水平连印度的都远远不如。国际上，铁路界因为受到汽车和飞机的竞争而越来越边缘化，成为典型的夕阳产业。但是71岁的十河信二从一上台就决定建造一条新的高速铁路，把东京和大阪之间的路程从8小时减少到3小时。这条铁路将采用电力作为动力，两条铁轨之间的距离也与之前的标准完全不同，因此被称为“新干线”。此前日本不但没有建设过这样的铁路，连试验都没搞过。再加上根本没有人投资，从总工程师以下的日本国铁所有职员都不相信新干线的可行性。
但十河还是决定一意孤行，他上台的第一件事就是赶跑了铁路总工程师，任命自己的亲信岛秀雄接任。面对国会议员的质疑，十河一面辩护说“只是在进行原有铁路的改造工作”，一面利用媒体大作广告，最终争取到了新干线项目。后面的事情更为惊人，根据岛秀雄的设计方案，会计师计算出新干线需要3800亿当时的日元才能建成，远远超过日本的承受力，国会不可能通过预算。
十河则命令会计师做一份假账交上去，欺骗国会说只需要1900亿，而且有办法借到世界银行的贷款。世界银行本来明确禁止投资新干线这种试验性项目，但十河把国铁在其他项目上的开支挪用过来秘密用于新干线项目，让世行相信新干线的修建异常顺利，于是贷款顺利到手。新线于1959年开工建设，建到一半时资金就用完了。正好此时十河信二的任期已满，他对首相池田勇人说：好了，世界银行的钱都借了，你看着办吧。
十河的行为有严重违法嫌疑，池田当然知道。不过由于借了世行的巨款，日本的面子问题让他别无选择，于是只好从国库中拿出巨额资金用于新干线。在进行了3800亿日元的投资后，世界上第一条高速铁路——从东京到大阪的“东海线”于1964年10月1日通车。已经79岁的十河没有出席通车仪式，因为他已于此前被赶下了台。他的新干线和特有的“光”号列车却从此成了与富士山并提的国家象征，70年代从日本寄往欧洲的圣诞贺卡上，有一半都印着新干线的照片。
1978年，邓小平坐上了“光”号列车，他评论说：“速度很快，就像推着我们跑一样，我们需要跑。”但他并没有在中国引进这种技术，因为日本铁路正在亏本运营。1987年日本国铁民营化改革时，国铁负债已经高达2270亿美元，负责铁路建设的国企“日本铁道建设公团”也欠了410亿美元，两个公司的总负债超过全国GDP的7%。不过，政府未必为此感到后悔，因为便捷的交通促进了经济的发展。目前，日本正在推动建设一条采用更先进的磁悬浮技术的“新新干线”，它将把东京到大阪的时间缩短到仅一个小时多一点。当然，5年建成新干线的奇迹是不会再有了，新新干线最早也要到2027年才能建成。
刘志军堪称中国的十河信二。2003年我第一次坐中国火车的时候，感到火车又脏又乱，十分落后，而且真正要坐车的时候总是买不到票，与新干线有几十年的差距。2006年青藏铁路通车，媒体上不断展开宣传，我才开始注意到铁路的变化。2007年发生了中日关系中的大事，日本川崎重工的E2高速列车克服中国“愤青”施加的强大压力，落户中国铁道，成为“和谐号”动车组CRH2型。按照媒体的宣传，“和谐号”都是由中国自行生产的，日方合作伙伴也没有表示反对。但我登上CRH2列车一看，发现洗脸盆上贴着塑胶纸，纸上写着“水”和“洗手液”。偷偷揭开，洗脸盆上原来的日文说明漏了出来，让我感到十分亲切。洗脸盆毕竟是一个简单的部件，从这个细节可以猜测，这列火车的国产化率不会很高。这个情况显然不是我一个人发现的，左派也把刘志军当做“汉奸”“买办”，把CRH叫做“耻辱号”，指责刘不买中国研制的“中华之星”等高速列车而买日本货。现在刘倒台了，“乌有之乡”的左派们非常高兴。
川崎和西门子的股东们也有理由感到高兴。2004年中国引进第一批时速250公里的动车组之前，刘志军把全国铁路装备制造商召集到北京——铁道部保持了计划经济体制，这些人全是他的下属——并告诉他们，这次的谈判由我领导，你们谁敢跟外国人接触就不要干了。在谈判中，刘志军成功使供应商相信，自己手里将掌握全世界一半的铁路建设资金，能决定每一个的前途。
为了取得更多的订单，日本人、法国人、德国人和加拿大人在夏天的北京互相批斗，把几十年来互相搜集的情报提供给了铁道部，价格越降越低。最后，西门子公司的代表成了唯一不能与中方达成共识的人，而最终结果是——日法加三国各得一部分订单，德国人一点没有，于是西门子的代表回国后就遭到了解雇。三年后铁道部招标购买时速350公里的真正高速列车，西门子报出的价格竟比三年前的250公里列车还便宜，还承诺以8000万欧元的价格出售全车制造技术，这样刘志军就可以向媒体宣布“拥有自主知识产权”了。刘志军还按西门子出的价格买了川崎的车，也买了全套制造技术。
2010年7月，铁道部下属的工厂推出了中国第三代动车组CRH380，世界上最快的有轮子的火车。这种车又分ABCD四种型号，其中A型来自川崎，B型和C型出自西门子的技术。与前面两代，这种车理论上是中国自行研制出来的，川崎和西门子除了出售中国还不能自制的一些零件之外，不能获取任何收入。高铁的技术转让世界上有很多先例，但出现这样的结果却是从来没有过的。FT中文网已经发表了7篇分析和12篇专栏文章来讨论这一现象。
出人意料的是，川崎和西门子不但放弃了在中国起诉铁道部的努力，甚至当中国向国外销售CRH380的时候他们也不准备这样做。这不仅是因为双方已经签署过了技术转让协议，还因为中国对许多关键的技术进行了改造，比如说日本列车的车头是用许多块钢板拼起来的，中国则依靠上海郊区的一台世界最大的水压机直接压出来；中国还利用秦岭的风洞测试了车头受到的空气阻力，并对其形状进行了修改。更重要的问题是，中国修改后的设计允许山寨的列车比原型车运行的更快，因此即使告到美国、英国的法庭去，法庭也未必判中国侵权。
光是列车速度提高这一点还不足以使中国高铁受到太多关注，高铁的精髓还在路本身。其实中国早就决定在北京和上海之间修建高铁，只是在是否采用磁悬浮技术的问题上争论了二十年而已。刘志军绕开了问题，他既不建“高铁”也不提京沪线，而是利用每年春运人们抱怨买票难的时机，在其他地方开工修建所谓“客运专线”、“城际铁路”、“第二双线”，建造完了之后再宣布其为高铁。北京到广州的“客专”几乎建在一座从北京延伸到广州的没有弯曲的大桥上，CRH列车可以用380公里的速度跑完全程而无需减速，石家庄和太原之间的客专更是用一个隧道穿过了整座太行山。
相比之下，日本的“东海线”有许多转弯，列车必须减速才能通过，它的真实速度只有刘氏“客专”的一半多一点。刘的手法取得了奇迹般的成功，为数众多的反高铁派很少注意到客专和城际铁路的开工，只有在“高铁”二字出来的时候才会表达自己的观点，那时高铁已经接近通车，说什么都晚了。
“客专”本身才是中国优于日本和欧洲的地方，但它的代价是非常高昂的。刘氏客专在最便宜的地方也要7000万元才能造1公里，到了山区和地价高的地方，造价达到每公里1.3亿元以上。为了建设规划的1.8万公里客专，刘至少要两三万亿元的投资，而2004年的铁路投资仅有可怜的516亿。刘可能不太擅长作假帐，所以他把手头的所有项目集中起来，用老办法威胁银行——要么多借给我点，要么我就从别处借。2007年，刘在银行的支持下把投资增加到2000亿元，但好戏还没开始。2008年经济危机爆发，中国政府提出了4万亿救市计划，刘的高铁蓝图获得中央认可，得到了1.5万亿额外支持。于是从2009年开始，铁路投资超过了7000亿元，超过了军费，超过了刘上台前十五年的总和，刘终于实现了自己“控制世界上一半铁路投资”的预言。此时刘志军的谈判艺术又有了进步，他把钢铁公司和水泥公司的代表叫来投标，失败者不仅一份钱拿不到，还将无法再用火车运输自己的产品。
刘在8年里一共修建了1.8万公里铁路，相当于原有线路的四分之一，其中客专有7000公里。现在正在建设的铁路长度为3万公里，其中客专1.3万公里，大部分将在2011年通车。以后，从北京出发，8小时就能到除了海口、拉萨和乌鲁木齐之外的任何一个省会。由于已经开工，这些铁路没办法停下来，今年的铁路投资仍将达到历史最高的8500亿元。刘志军唯一没能开工建设的高铁是从兰州到乌鲁木齐的“兰新第二双线”。但就在昨天，哈萨克斯塔总统在北京签署了协议，由中方负责修建阿拉木图到阿斯塔纳的高铁。据说这条铁路将采用中国的标准，可以连新疆却不能连俄罗斯，这对中国的地缘政治意义很大，可能促使中方再花钱把兰新第二双线也修起来。未来，越南、蒙古和巴基斯坦也都有可能通过改造自己的铁路来加强与中国的联系，中国肯定会一一满足他们的要求。在“走出去”的过程中，铁道部还将得到更多的投资。
可惜的是，铁道部并没有像石油企业一样，把巨额投资用在改善员工的收入上。我做了这么多年火车，没见一个列车员说过领导的好话，大家都对低水平的工资非常不满。一位列车长对我说，他原来是首钢的职工，首钢搬走时为了离家近而调到了北京铁路局，现在的工资只有原来同事的四分之一。他认为，刘“跨越”——刘志军因为经常说铁路要实现“跨越式发展”而得的外号——眼里只有铁路，从不考虑职工的感受。在刘的领导下，铁路职工的生活水平降到了1923年二七大罢工以来的最低点，经常连续一两个月在列车上度过，连饭都吃不好。更糟糕的是，刘志军在人事上也是雄心壮志，说撤铁路分局就撤铁路分局，谁要是对领导不满意，就会马上失去体制内的铁饭碗。
“刘跨越”的政治生命结束了，铁路的难题却刚刚开始。铁道部和铁路网如何处理？在日本，新干线修建完成之后一直亏损，直到日本经济起飞后的八十年代才开始盈利，于是政府就在1987年对国有铁道实施了民营化改革。按经济规律说，中国铁路迟早也应该民营化。但刘志军造成的局面比十河信二要复杂得多，因为他的高铁网太超前，对经济规律缺乏尊重，难以实现盈利。
一个现实的问题是，如果中国的铁道部改制的话，改造出来的新铁道公司可以破产吗？如果它被禁止破产，那它就还是铁道部；如果可以破产，这个负债率为70%的公司离破产就没多远了；如果把“坏的”资产拿走，只让“好的”资产上市，那中央政府通过银行借给铁道部的2万亿元资金就收不回来了。此外，铁道部还凭借着自己的“永远不会破产”的形象获得了大量商业银行投资，如果这个条件消失，投资的资金链也将断裂，政府可能需要花更多的钱来救市。在中国，欠人家两万元会带来很大的压力，欠两个亿就要轻松得多，欠两万亿根本就等于绑架了债主。接替刘志军的新部长，其实一点压力都不用有。
撤销铁道部还将面临政治上的挑战。日本国铁民营化运动的裁员人数是44万人，而且国铁本来就是企业，中国的铁道部则是政企合一的“铁道省”，拥有自己的警察、法庭和检察院，其职员们普遍认为自己不但不应该被裁员，反而应该为八年来的辛苦获得补偿。民营化，这一必然要经历的过程将带来社会的动荡，甚至可能发生那位列车长所想象的“全路大罢工”，或局部的混乱。中国准备好了走过这个痛苦的过程吗？
或许，解除铁道部对中国的“绑架”，要比铁道部“绑架”中国困难十倍。
注：本文仅代表作者本人观点；作者邮箱：kyoshikazu@gmail.com。
根据报道，他因在铁路建设中的“严重违纪行为”而落马下台，有永远出不来的可能。一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的消息面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大惊小怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如《国际歌》的第四段歌词，“矿井和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。
1955年，曾参加策划“九一八事变”的十河信二被任命为日本国有铁道总裁，相当于铁道部长。当时日本的铁路和火车全是战前留下来的旧货，其水平连印度的都远远不如。国际上，铁路界因为受到汽车和飞机的竞争而越来越边缘化，成为典型的夕阳产业。但是71岁的十河信二从一上台就决定建造一条新的高速铁路，把东京和大阪之间的路程从8小时减少到3小时。这条铁路将采用电力作为动力，两条铁轨之间的距离也与之前的标准完全不同，因此被称为“新干线”。此前日本不但没有建设过这样的铁路，连试验都没搞过。再加上根本没有人投资，从总工程师以下的日本国铁所有职员都不相信新干线的可行性。
但十河还是决定一意孤行，他上台的第一件事就是赶跑了铁路总工程师，任命自己的亲信岛秀雄接任。面对国会议员的质疑，十河一面辩护说“只是在进行原有铁路的改造工作”，一面利用媒体大作广告，最终争取到了新干线项目。后面的事情更为惊人，根据岛秀雄的设计方案，会计师计算出新干线需要3800亿当时的日元才能建成，远远超过日本的承受力，国会不可能通过预算。
十河则命令会计师做一份假账交上去，欺骗国会说只需要1900亿，而且有办法借到世界银行的贷款。世界银行本来明确禁止投资新干线这种试验性项目，但十河把国铁在其他项目上的开支挪用过来秘密用于新干线项目，让世行相信新干线的修建异常顺利，于是贷款顺利到手。新线于1959年开工建设，建到一半时资金就用完了。正好此时十河信二的任期已满，他对首相池田勇人说：好了，世界银行的钱都借了，你看着办吧。
十河的行为有严重违法嫌疑，池田当然知道。不过由于借了世行的巨款，日本的面子问题让他别无选择，于是只好从国库中拿出巨额资金用于新干线。在进行了3800亿日元的投资后，世界上第一条高速铁路——从东京到大阪的“东海线”于1964年10月1日通车。已经79岁的十河没有出席通车仪式，因为他已于此前被赶下了台。他的新干线和特有的“光”号列车却从此成了与富士山并提的国家象征，70年代从日本寄往欧洲的圣诞贺卡上，有一半都印着新干线的照片。
1978年，邓小平坐上了“光”号列车，他评论说：“速度很快，就像推着我们跑一样，我们需要跑。”但他并没有在中国引进这种技术，因为日本铁路正在亏本运营。1987年日本国铁民营化改革时，国铁负债已经高达2270亿美元，负责铁路建设的国企“日本铁道建设公团”也欠了410亿美元，两个公司的总负债超过全国GDP的7%。不过，政府未必为此感到后悔，因为便捷的交通促进了经济的发展。目前，日本正在推动建设一条采用更先进的磁悬浮技术的“新新干线”，它将把东京到大阪的时间缩短到仅一个小时多一点。当然，5年建成新干线的奇迹是不会再有了，新新干线最早也要到2027年才能建成。
刘志军堪称中国的十河信二。2003年我第一次坐中国火车的时候，感到火车又脏又乱，十分落后，而且真正要坐车的时候总是买不到票，与新干线有几十年的差距。2006年青藏铁路通车，媒体上不断展开宣传，我才开始注意到铁路的变化。2007年发生了中日关系中的大事，日本川崎重工的E2高速列车克服中国“愤青”施加的强大压力，落户中国铁道，成为“和谐号”动车组CRH2型。按照媒体的宣传，“和谐号”都是由中国自行生产的，日方合作伙伴也没有表示反对。但我登上CRH2列车一看，发现洗脸盆上贴着塑胶纸，纸上写着“水”和“洗手液”。偷偷揭开，洗脸盆上原来的日文说明漏了出来，让我感到十分亲切。洗脸盆毕竟是一个简单的部件，从这个细节可以猜测，这列火车的国产化率不会很高。这个情况显然不是我一个人发现的，左派也把刘志军当做“汉奸”“买办”，把CRH叫做“耻辱号”，指责刘不买中国研制的“中华之星”等高速列车而买日本货。现在刘倒台了，“乌有之乡”的左派们非常高兴。
川崎和西门子的股东们也有理由感到高兴。2004年中国引进第一批时速250公里的动车组之前，刘志军把全国铁路装备制造商召集到北京——铁道部保持了计划经济体制，这些人全是他的下属——并告诉他们，这次的谈判由我领导，你们谁敢跟外国人接触就不要干了。在谈判中，刘志军成功使供应商相信，自己手里将掌握全世界一半的铁路建设资金，能决定每一个的前途。
为了取得更多的订单，日本人、法国人、德国人和加拿大人在夏天的北京互相批斗，把几十年来互相搜集的情报提供给了铁道部，价格越降越低。最后，西门子公司的代表成了唯一不能与中方达成共识的人，而最终结果是——日法加三国各得一部分订单，德国人一点没有，于是西门子的代表回国后就遭到了解雇。三年后铁道部招标购买时速350公里的真正高速列车，西门子报出的价格竟比三年前的250公里列车还便宜，还承诺以8000万欧元的价格出售全车制造技术，这样刘志军就可以向媒体宣布“拥有自主知识产权”了。刘志军还按西门子出的价格买了川崎的车，也买了全套制造技术。
2010年7月，铁道部下属的工厂推出了中国第三代动车组CRH380，世界上最快的有轮子的火车。这种车又分ABCD四种型号，其中A型来自川崎，B型和C型出自西门子的技术。与前面两代，这种车理论上是中国自行研制出来的，川崎和西门子除了出售中国还不能自制的一些零件之外，不能获取任何收入。高铁的技术转让世界上有很多先例，但出现这样的结果却是从来没有过的。FT中文网已经发表了7篇分析和12篇专栏文章来讨论这一现象。
出人意料的是，川崎和西门子不但放弃了在中国起诉铁道部的努力，甚至当中国向国外销售CRH380的时候他们也不准备这样做。这不仅是因为双方已经签署过了技术转让协议，还因为中国对许多关键的技术进行了改造，比如说日本列车的车头是用许多块钢板拼起来的，中国则依靠上海郊区的一台世界最大的水压机直接压出来；中国还利用秦岭的风洞测试了车头受到的空气阻力，并对其形状进行了修改。更重要的问题是，中国修改后的设计允许山寨的列车比原型车运行的更快，因此即使告到美国、英国的法庭去，法庭也未必判中国侵权。
光是列车速度提高这一点还不足以使中国高铁受到太多关注，高铁的精髓还在路本身。其实中国早就决定在北京和上海之间修建高铁，只是在是否采用磁悬浮技术的问题上争论了二十年而已。刘志军绕开了问题，他既不建“高铁”也不提京沪线，而是利用每年春运人们抱怨买票难的时机，在其他地方开工修建所谓“客运专线”、“城际铁路”、“第二双线”，建造完了之后再宣布其为高铁。北京到广州的“客专”几乎建在一座从北京延伸到广州的没有弯曲的大桥上，CRH列车可以用380公里的速度跑完全程而无需减速，石家庄和太原之间的客专更是用一个隧道穿过了整座太行山。
相比之下，日本的“东海线”有许多转弯，列车必须减速才能通过，它的真实速度只有刘氏“客专”的一半多一点。刘的手法取得了奇迹般的成功，为数众多的反高铁派很少注意到客专和城际铁路的开工，只有在“高铁”二字出来的时候才会表达自己的观点，那时高铁已经接近通车，说什么都晚了。
“客专”本身才是中国优于日本和欧洲的地方，但它的代价是非常高昂的。刘氏客专在最便宜的地方也要7000万元才能造1公里，到了山区和地价高的地方，造价达到每公里1.3亿元以上。为了建设规划的1.8万公里客专，刘至少要两三万亿元的投资，而2004年的铁路投资仅有可怜的516亿。刘可能不太擅长作假帐，所以他把手头的所有项目集中起来，用老办法威胁银行——要么多借给我点，要么我就从别处借。2007年，刘在银行的支持下把投资增加到2000亿元，但好戏还没开始。2008年经济危机爆发，中国政府提出了4万亿救市计划，刘的高铁蓝图获得中央认可，得到了1.5万亿额外支持。于是从2009年开始，铁路投资超过了7000亿元，超过了军费，超过了刘上台前十五年的总和，刘终于实现了自己“控制世界上一半铁路投资”的预言。此时刘志军的谈判艺术又有了进步，他把钢铁公司和水泥公司的代表叫来投标，失败者不仅一份钱拿不到，还将无法再用火车运输自己的产品。
刘在8年里一共修建了1.8万公里铁路，相当于原有线路的四分之一，其中客专有7000公里。现在正在建设的铁路长度为3万公里，其中客专1.3万公里，大部分将在2011年通车。以后，从北京出发，8小时就能到除了海口、拉萨和乌鲁木齐之外的任何一个省会。由于已经开工，这些铁路没办法停下来，今年的铁路投资仍将达到历史最高的8500亿元。刘志军唯一没能开工建设的高铁是从兰州到乌鲁木齐的“兰新第二双线”。但就在昨天，哈萨克斯塔总统在北京签署了协议，由中方负责修建阿拉木图到阿斯塔纳的高铁。据说这条铁路将采用中国的标准，可以连新疆却不能连俄罗斯，这对中国的地缘政治意义很大，可能促使中方再花钱把兰新第二双线也修起来。未来，越南、蒙古和巴基斯坦也都有可能通过改造自己的铁路来加强与中国的联系，中国肯定会一一满足他们的要求。在“走出去”的过程中，铁道部还将得到更多的投资。
可惜的是，铁道部并没有像石油企业一样，把巨额投资用在改善员工的收入上。我做了这么多年火车，没见一个列车员说过领导的好话，大家都对低水平的工资非常不满。一位列车长对我说，他原来是首钢的职工，首钢搬走时为了离家近而调到了北京铁路局，现在的工资只有原来同事的四分之一。他认为，刘“跨越”——刘志军因为经常说铁路要实现“跨越式发展”而得的外号——眼里只有铁路，从不考虑职工的感受。在刘的领导下，铁路职工的生活水平降到了1923年二七大罢工以来的最低点，经常连续一两个月在列车上度过，连饭都吃不好。更糟糕的是，刘志军在人事上也是雄心壮志，说撤铁路分局就撤铁路分局，谁要是对领导不满意，就会马上失去体制内的铁饭碗。
“刘跨越”的政治生命结束了，铁路的难题却刚刚开始。铁道部和铁路网如何处理？在日本，新干线修建完成之后一直亏损，直到日本经济起飞后的八十年代才开始盈利，于是政府就在1987年对国有铁道实施了民营化改革。按经济规律说，中国铁路迟早也应该民营化。但刘志军造成的局面比十河信二要复杂得多，因为他的高铁网太超前，对经济规律缺乏尊重，难以实现盈利。
一个现实的问题是，如果中国的铁道部改制的话，改造出来的新铁道公司可以破产吗？如果它被禁止破产，那它就还是铁道部；如果可以破产，这个负债率为70%的公司离破产就没多远了；如果把“坏的”资产拿走，只让“好的”资产上市，那中央政府通过银行借给铁道部的2万亿元资金就收不回来了。此外，铁道部还凭借着自己的“永远不会破产”的形象获得了大量商业银行投资，如果这个条件消失，投资的资金链也将断裂，政府可能需要花更多的钱来救市。在中国，欠人家两万元会带来很大的压力，欠两个亿就要轻松得多，欠两万亿根本就等于绑架了债主。接替刘志军的新部长，其实一点压力都不用有。
撤销铁道部还将面临政治上的挑战。日本国铁民营化运动的裁员人数是44万人，而且国铁本来就是企业，中国的铁道部则是政企合一的“铁道省”，拥有自己的警察、法庭和检察院，其职员们普遍认为自己不但不应该被裁员，反而应该为八年来的辛苦获得补偿。民营化，这一必然要经历的过程将带来社会的动荡，甚至可能发生那位列车长所想象的“全路大罢工”，或局部的混乱。中国准备好了走过这个痛苦的过程吗？
或许，解除铁道部对中国的“绑架”，要比铁道部“绑架”中国困难十倍。
注：本文仅代表作者本人观点；作者邮箱：kyoshikazu@gmail.com。
2011年2月21日星期一
The B to X of BibTEX 第一章 LaTeX 参考文献基础
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4.1 \DeclareRobustCommand是什么？
4.2 改变参考文献名称
4.3 在第一条文献前添加文本
4.4 重定义 \bibitem
4.5 将方括号改委圆括号
4.6 其它。。。
4.7 $符号可以在内部键中用吗？
------------------------------------
BibTEX以及LaTeX中有关参考文献的命令常常被认为很神奇。很多人拷贝一些
经典的例子而不加以思考去理解它们究竟是怎么工作的。实际上，LaTeX中的
参考文献就只是一个列了一些参考文献条目的文档罢了。如果不知道“thebibliography”
环境，而不得不顺手用一下的话。就像下面这样用：
This is the main matter of the document, mentioning
This is the main matter of the document, mentioning
[\ref{doc1}] and [\ref{doc2}], for instance.
\section*{References}
\begin{enumerate}
\renewcommand\labelenumi{[\theenumi]} %% numbers are surrounded with brackets
\item \label{doc1} Michel Goossens, Franck Mittelbach and Alexander
Samarin, \emph{The \LaTeX{} Companion}, Addison Wesley, 1993.
\item \label{doc2} Leslie Lamport, \emph{\LaTeX: A Document Preparation
System}, Addison Wesley, 1997.
\end{enumerate}
经过编译，结果输出为：
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
This is the main matter of the document, mentioning [1] and [2], for instance.
References
[1] Michel Goossens, Franck Mittelbach and Alexander Samarin, The LATEX Companion,
Addison Wesley, 1993.
[2] Leslie Lamport, LATEX: A Document Preparation System, Addison Wesley, 1997.
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
1 “thebibilography”环境
“thebibilography”
目录
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1 “thebibliography” 环境
2 \bibitem 命令
3 \cite 命令
4 一些小技巧
4.1 \DeclareRobustCommand是什么？
4.2 改变参考文献名称
4.3 在第一条文献前添加文本
4.4 重定义 \bibitem
4.5 将方括号改委圆括号
4.6 其它。。。
4.7 $符号可以在内部键中用吗？
------------------------------------
BibTEX以及LaTeX中有关参考文献的命令常常被认为很神奇。很多人拷贝一些
经典的例子而不加以思考去理解它们究竟是怎么工作的。实际上，LaTeX中的
参考文献就只是一个列了一些参考文献条目的文档罢了。如果不知道“thebibliography”
环境，而不得不顺手用一下的话。就像下面这样用：
This is the main matter of the document, mentioning
This is the main matter of the document, mentioning
[\ref{doc1}] and [\ref{doc2}], for instance.
\section*{References}
\begin{enumerate}
\renewcommand\labelenumi{[\theenumi]} %% numbers are surrounded with brackets
\item \label{doc1} Michel Goossens, Franck Mittelbach and Alexander
Samarin, \emph{The \LaTeX{} Companion}, Addison Wesley, 1993.
\item \label{doc2} Leslie Lamport, \emph{\LaTeX: A Document Preparation
System}, Addison Wesley, 1997.
\end{enumerate}
经过编译，结果输出为：
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
This is the main matter of the document, mentioning [1] and [2], for instance.
References
[1] Michel Goossens, Franck Mittelbach and Alexander Samarin, The LATEX Companion,
Addison Wesley, 1993.
[2] Leslie Lamport, LATEX: A Document Preparation System, Addison Wesley, 1997.
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
“thebibilography”环境大概就是这个样子（
这一部分主要任务就是“不用BibTEX编写参考文献目录。”
1 “thebibilography”环境
“thebibilography”
为了避免这个问题，thebibliography 有一个强制变量，它是list中最大标签。
下面让我们看看如何精确定义thebibliography（
1 newenvironment{
2 {\section*{\rfname
3 \@mkboth{\MakeUppercase\
As mentioned earlier, thebibliography starts a new section3. The environment also the pageheaders4.
2 {\section*{\rfname
3 \@mkboth{\MakeUppercase\
As mentioned earlier, thebibliography starts a new section3. The environment also the pageheaders4.
4 \list{\@biblabel{@arabi\c@
5 {\settowwidth\labelwidth{\@
5 {\settowwidth\labelwidth{\@
这没什么可吃惊的，我们开启了一个新的list环境5。 它有两个强制变量：
第一个(\@biblabel{...})
第一个(\@biblabel{...})
第二个变量（上文第5行到下文第11行）是个命令集，
下面关于thebliography的定义包含list环境以及枚举计数的一些边界定义：
\@openbib@code，默认是空白，以允许必要时修正一些惨呼。典可选的openbib格式文件使用这个命令重设一些参数。第九行设定了行数。
最后，在参考文献中，使用了空格格式以及一些特殊penaties（咋翻译呢？）
这是这个环境的起始项。Thebibliography的结束则相对容易。没有参考文献的话，仅仅回应个警告即可。这样这个list环境就结束了。
2 \bibitem命令
上面的list环境中，我们必须插入命令\items。这是一个特殊的\item，这样可以正确的解释每一个bibilography项目。合乎需要的命令即是\bibitem，它有下面两个任务：在list中引入新的条目，同时定义该条目被引用时的使用的交叉项，通常的格式是\@biblabel{@arabic\c@enumiv}。结果显示为[1]，当然也可以修改成这种形式。即[GMS94]，即使用一个可选参数，同\item一样。下面是\bibitem的精确定义。
如果有可选参数则\bibitem变成\@lbibitem，不然就是\@bibitem。这些辅助命令的定义如下
下面我们举个小例子看看这个命令是怎么作用的：比方我们 Page5
注释
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1BibTEX may be used with plain TEX, you’ll simply have to input the btxmac.tex package
2This is the reason why thebibliography has to be defined in the class files. The other bibliographic commands are
defined in the standard LATEX format.
3It is in fact a \section*, so that it won’t appear in the table of contents. In order to cleanly insert the bibliography
in your table of contents, use the tocbibind.sty package. Other methods you can think of will probably lead to wrong
page numbers.
4The standard apalike.sty package hard-codes the headers to “REFERENCES” or “BIBLIOGRAPHY”, depending
on the class file. But another package (with the same name, unfortunately) correctly sets the headers to \refname or
\bibname. Simply check in the sources if you have problems for redefining the headers with that package.
5The \list command is equivalent to a \begin{list}, and has to be followed with a \endlist.
6\@biblabel is defined in LATEX. It outputs its argument surrounded with brackets. The precise definition is:
\def\@biblabel#1{[#1]}.
The B to X of BibTEX 前言部分
Version 1.4 - October 11，2009
这本48页的小册子足以阐明BibTEX，甚至都有点啰嗦了。写它原因在于BibTEX的手册，也就是其作者的两篇文档[Pat88a, Pat88b]，以及有关LATEX书中的相关章节都很短，且不完整[Lam97, GMS93,MGB+04, ...]。
标题中的大写BST指代BibTEX文件标准格式。“B to X”表示我将尽可能详尽。有什么技术或者拼写方面的问题的话，发我email就是了。
目录
1 LATEX参考文献基础
2 如何使用BibTEX？
3 .bib格式的文件
4 参考文献格式（.bst）文件
5 BibTEX其他应用
References：
[Ber02] Jens Berger. The jurabib package, September 2002.
[Dal99a] Patrick W. Daly. A LATEX Package to Place Bibliography Entries in Text,
February 1999.
[Dal99b] Patrick W. Daly. A Master Bibliographic Style File, May 1999.
[Dal99c] Patrick W. Daly. Natural Sciences Citations and References, May 1999.
[Dom97] Éric Dommenjoud. The footbib package, March 1997.
[GMS93] Michel Goossens, Frank Mittelbach, and Alexander Samarin. The LATEX
Companion. Addison-Wesley, December 1993.
[Han00a] Thorsten Hansen. The bibunits package, October 2000.
[Han00b] Thorsten Hansen. The multibib package, January 2000.
[Lam97] Leslie Lamport. LATEX: a Document Preparation System. Addison-Wesley,
March 1997.
[Mar05] Nicolas Markey. The splitbib package, February 2005.
[MGB+04] Frank Mittelbach, Michel Goossens, Johannes Braams, David Carlisle, and
Chris Rowley. The LATEX Companion — Second Edition. Addison-Wesley, April
2004.
[Pat88a] Oren Patashnik. BibTEXing, February 1988.
[Pat88b] Oren Patashnik. Designing BibTEX styles, February 1988.
这本48页的小册子足以阐明BibTEX，甚至都有点啰嗦了。写它原因在于BibTEX的手册，也就是其作者的两篇文档[Pat88a, Pat88b]，以及有关LATEX书中的相关章节都很短，且不完整[Lam97, GMS93,MGB+04, ...]。
标题中的大写BST指代BibTEX文件标准格式。“B to X”表示我将尽可能详尽。有什么技术或者拼写方面的问题的话，发我email就是了。
目录
1 LATEX参考文献基础
2 如何使用BibTEX？
3 .bib格式的文件
4 参考文献格式（.bst）文件
5 BibTEX其他应用
致谢：
一些读者帮助我完善了这个册子，在此予以感谢。他们是：Björn Bringert, Maarten Grachten, Roger Jeurissen,John Kewley, W. Trevor King, Carsten Lemmen, Tristan Miller,Jochen Voß.
References：
[Ber02] Jens Berger. The jurabib package, September 2002.
[Dal99a] Patrick W. Daly. A LATEX Package to Place Bibliography Entries in Text,
February 1999.
[Dal99b] Patrick W. Daly. A Master Bibliographic Style File, May 1999.
[Dal99c] Patrick W. Daly. Natural Sciences Citations and References, May 1999.
[Dom97] Éric Dommenjoud. The footbib package, March 1997.
[GMS93] Michel Goossens, Frank Mittelbach, and Alexander Samarin. The LATEX
Companion. Addison-Wesley, December 1993.
[Han00a] Thorsten Hansen. The bibunits package, October 2000.
[Han00b] Thorsten Hansen. The multibib package, January 2000.
[Lam97] Leslie Lamport. LATEX: a Document Preparation System. Addison-Wesley,
March 1997.
[Mar05] Nicolas Markey. The splitbib package, February 2005.
[MGB+04] Frank Mittelbach, Michel Goossens, Johannes Braams, David Carlisle, and
Chris Rowley. The LATEX Companion — Second Edition. Addison-Wesley, April
2004.
[Pat88a] Oren Patashnik. BibTEXing, February 1988.
[Pat88b] Oren Patashnik. Designing BibTEX styles, February 1988.
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